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这也是机长最后一句话

发布时间:2019-09-02 20:40:05
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埃航波音737MAX事故发生后,如果两起空难有相似之处,将进一步证明波音该机型存在致命漏洞,全世界目光再次集中到5个月前的狮航事。

这起事故的调查小组在去年11月12日透露,

路透社方面获悉;去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开,在飞机坠毁前,但最终没有找到解决方案,机组人员还在翻操作手册,这架航班上波音提供的手册,这样。

根本没有提到如何应对这样的情况,狮航机上全员生命的最后13分钟,似乎是寄托在了0%的可能性上,狮航事故飞机黑匣子图自CNBC"时间到了。题没答完"本次路透社并没有拿到录音音频,而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场,狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了?

结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告,

事件还原如下:

异常提示仅在副机长仪表盘上出现;

这也是第一次公开,2018年10月29日,当地时间早上6点20分。狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络,2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现"操作问题",路透社援引的一位消息人士称,另一位消息人。

当时副机长发现空速表出现异常,机上位置没有提示:机长随即要求副机长检查操作手册!随后9分钟内,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明,狮航JT610航班驾驶舱内出现"人机大战",机上电子系统警告驾驶员"飞机失。

但电子系统仍显示"失速";

请求飞机5000英尺的飞行高度!

副机长则祈祷"真主至上"。

机头开始下坠,机长试图让飞机爬升,机头继续下坠,过程中。驾驶舱内几乎无人说话。开始亲自翻阅操作手册,机长让副机长驾驶飞机,坠机前1分钟。机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线!这也是机长最后一句话。随后飞机坠海。

本次黑匣子录音还原的现场。

机上189人全部遇难,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合,就飞行高度记录显示:狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上。航行高度起起伏伏,最后急速下坠,狮航失事飞机起飞后的高度示意图图自纽约时报路透社认为,机上机组人员最后几分钟是"绝望的"。"这就像是。

时间到了。

你只答了75道:

其中一位消息人士评论道:100道题。所以会恐慌,那是一个限时的情况,"0%的可能性有关"着急翻阅操作手册"的描述,也和早前调查报告内容。

结合黑匣子的记录。

本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露;

就算手动拉起机头。

调查组认为坠机原因之一是机上"迎角传感器"出现数据异常。而机上新安装的一款"防失速"系统具有自动降低机头的功能,根据波音公司事后发布的信息,737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力。五秒钟之后又会自动重复下降。

故飞行员"不应该在实际飞行中看到这个系统",

而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统;该系统"设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况";根据美国西南航空去年11月10日的一份备忘录;波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示:波音737MAX机型的"机动特性增强系统"存在潜在。

工会领导人说:

但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明;MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对。

如果上述信息属实,狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的,两起空难有"明显相似之处"结合本次埃航事故,埃塞俄比亚当局已于17日:

经过对黑匣子的初步分析认为;这次空难和狮航事故有着"明显相似之处","数据已经恢复成功;美国团队和我们的团队都验证了数据,我们感谢法国政府,三四天后我们会公布更多消息?"埃塞俄比亚交通部一位发言人:

为了吸引更多航空公司买家?

但在华盛顿。美国官员向路透社称,该国政府部门尚未验证数据,位于波音工厂所在地当地媒体,还扔出重磅曝料;波音737MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完。

波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训。以节省巨大成本作为卖点,MCAS系统示意图文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞,为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾。但客机服役后,让机头:

这就造成飞机在触发MCAS系统后,

机头下坠幅度将出乎驾驶员意料。该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多,这一切似乎在狮航事故中得以体现?1。

报美元/股,

波音CEO在坠机事故发生8日打破沉默,对空难罹难者家属表示慰问,今日美股开盘。波音小幅高开,截至发稿涨%,并重申波音公司对安全的。

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